신뢰할 수있는 전력 전달은 오른쪽 드라이브 샤프트를 선택하는 것으로 시작합니다. 모든 자동 변속기 부품 라인업의 필수 멤버입니다. 올바른 드라이브 샤프트가 제자리에 설치되면 더 부드러운 가속도, 진동 감소 및 구동계 수명 증가를 즐길 수 있습니다. 자동 변속기 부품을 평가할 때 드라이브 샤프트는 종종 전송, 차동 또는 CV 조인트와 같은 구성 요소보다 덜주의를 기울입니다. 그러나 엔진 토크를 휠에 전달하는 회전 튜브 인 구동 샤프트는 높은 회전 속도, 무거운 하중 및 지속적인 굴곡을 견뎌냅니다. 적합하지 않거나 조작되지 않은 샤프트를 선택하면 진동, 조기 마모 및 심지어 치명적인 실패로 이어질 수 있습니다.
이 지식으로 무장하면 더 나은 승차감, 효율성 및 신뢰성을 확보하는 응용 프로그램을위한 완벽한 드라이브 샤프트를 선택할 준비가됩니다.
차량의 구동계 레이아웃은 드라이브 샤프트 설계, 길이 및 공동 요구 사항을 지시합니다. 자동 변속기 부품 제조업체는 각 구성과 일치하는 샤프트를 조정합니다.
구성 : 트랜스 액슬 (결합 된 변속기 및 차동)은 전면에 앉아 2 개의 반 샤프트 (CV 액슬)을 통해 전면 휠을 구동합니다.
드라이브 샤프트 역할 : 각 반 샤프트는 조향 각도 및 서스펜션 이동을 수용해야하므로 양쪽 끝에 일정한 속도 (CV) 조인트가 필요합니다.
설계 영향 :
전체 길이가 짧습니다
높은 관절 각도 기능 (최대 45 ° 이상)
전면 서브 프레임에 맞는 소형 포장
구성 : 전송은 후면 차동에 연결되는 긴 프로펠러 샤프트로 출력합니다.
드라이브 샤프트 역할 : 단일 또는 2 피스 관형 샤프트는 각도 변화를 처리하는 범용 (U-) 조인트와 함께 토크를 후방으로 변환합니다.
설계 영향 :
짧은 휠베이스를위한 일체형 샤프트; 긴 휠베이스를위한 중앙 베어링이있는 2 피스
최소 진동을 위해 일반적으로 3-5 ° 미만의 U- 조인트 각도
서스펜션 이동을 보상하기위한 슬립 요크 또는 스플라인 연결
구성 : 전원은 전송 케이스를 통해 전면 및 후면을 분리합니다. 전송에서 전송 케이스에 이르기까지 다중 드라이브 샤프트 (전면 및 후면 샤프트)가 포함됩니다.
드라이브 샤프트 역할 : 각 섹션은 각도 요구 사항과 길이와 일치해야하며 종종 CV와 U- 조인트를 모두 결합합니다.
설계 영향 :
높은 관절 및 토크 분포를 처리하기위한 복잡한 관절 패턴
다중 피스 설정의 강력한 캐리어 베어링
구동선 충격을 관리하기위한 통합 댐핑 또는 비틀림 쿠션
구동계를 이해하면 자동 변속기 부품 드라이브 샤프트를 나란히 비교하기위한 토대가 마련됩니다.
드라이브 샤프트는 혼자 서 있지 않습니다. 조인트를 통해 구부리고 표현해야합니다. 자동 변속기 부품은 일반적으로 사용합니다.
기능 : 샤프트 섹션 사이의 작은 각도 변화를 수용하십시오.
사용 사례 : RWD 프로펠러 샤프트 및 저각 응용 프로그램 (<5 °).
주요 품질 요소 :
베어링 구조 : 바늘 롤러 vs. 크로스 핀; 프리미엄 베어링은 마찰과 마모를 줄입니다.
부팅 및 씰 설계 : 고 안전한 클램프가있는 고온 고무 또는 열가소성 부츠는 그리스 손실을 방지합니다.
기능 : 다양한 각도에서 일정한 회전 속도를 유지하여 속도 변동을 제거합니다.
유스 케이스 : FWD 하프 샤프트, AWD 전면 및 후면 액슬, 고 각성 회전 응용 프로그램.
주요 품질 요소 :
삼각대 대 rzeppa 디자인 : 삼각대 관절이 뛰어난 여행에서 뛰어납니다. Rzeppa 조인트는 극단적 인 관절을 처리합니다.
부팅 재료 : 네오프렌 또는 실리콘 부츠는 크래킹, 눈물 및 화학 분해에 저항합니다.
그리스 보유 : 프리미엄 부츠와 립 씰은 수명에 중추적입니다.
서비스 가능 대 봉인 조인트 : 일부 애프터 마켓 자동 변속기 부품은 기름칠 가능한 U- 조인트를 제공하는 반면, 많은 CV 조인트는 공장으로 밀집되어 어셈블리로 교체됩니다.
고품질 조인트를 선택하면 드라이브 샤프트가 윤활을 유지하고 오염을 저항하며 수많은 사이클에 걸쳐 일관된 토크 전송을 제공합니다.
최고 품질의 자동 변속기 부품 드라이브 샤프트조차도 균형이 맞지 않거나 직선이 열악한 경우 성능이 저조하고 손상을 유발할 수도 있습니다. 드라이브 라인에서 발생하는 과도한 진동은 소음, 베어링 및 물개의 조기 마모, 불편한 조향 피드백, 궁극적으로 비용이 많이 드는 수리로 나타날 수 있습니다. 따라서 적절한 균형과 직설적 인 공차를 이해하고 시행하는 것은 모든 차량의 신뢰성과 편안함에 중요합니다.
목적
다이나믹 밸런싱은 회전 드라이브 샤프트를 따라 무거운 반점 또는 고르지 않은 질량 분포에 대응합니다. 그것 없이는 샤프트의 원심력이 각 혁명을 변동하여 특정 엔진이나 도로 속도에서 진동을 일으킬 것입니다.
프로세스
스핀 테스트 : 샤프트는 동적 밸런서에 장착되어 일반적인 작동 RPM에서 회전합니다.
진동 측정 : 센서는 진동 진폭 (불균형 크기) 및 위상 각 (참조 마크에 대한 무거운 지점의 위치)을 기록합니다.
수정 :
무게를 추가하십시오 : 작은 무게 (접착제, 클램프 온 또는 용접)는 무거운 지점 반대쪽에 배치됩니다.
재료 제거 : 경우에 따라 가벼운 드릴링 또는 가공으로 인해 무거운 부분이 완화됩니다.
검증 : 샤프트는 진동이 제조업체의 사양 아래로 떨어질 때까지 다시 테스트됩니다.
전문 자동 변속기 부품 재건 상점이 제공하는 핵심 서비스 인 Dynamic Balancing에 투자함으로써 부드럽고 진동이없는 승차감을 보장하고 범용 조인트, 캐리어 베어링 및 차동 베어링과 같은 다운 스트림 구성 요소를 보호합니다.
스트레이트
드라이브 샤프트는 거의 완벽한 중심선을 따라야합니다. 제조업체는 샤프트 길이의 인치당 0.001 '미만의 직선 공차를 지정합니다.이 공차를 초과하면 편심 회전이 발생하여 주기적 굽힘 응력과 빠른 피로 고장을 초래합니다.
측정 도구 : V- 블록 스탠드 또는 레이저 정렬 장비의 다이얼 표시기를 사용하여 직선을 확인합니다.
일반적인 요법 : 가벼운 굽힘 보정은 때때로 약간 구부러진 튜브를 재정렬 할 수 있지만 심각한 변형에는 일반적으로 샤프트 교체가 필요합니다.
런아웃
런아웃은 플랜지면 또는 스플라인 끝이 샤프트의 회전축과 완벽한 동심에서 얼마나 벗어나는지를 측정합니다. 방사형 및 축 방향 런아웃을 최소화해야합니다.
방사형 런아웃 : 플랜지면의 옆으로 흔들립니다. U- 조인트 또는 CV 조인트에서 일정한 관절 플렉스 및 열 축적을 유발합니다.
축 방향 런아웃 : 엔드 투 엔드 '스러스트 '운동; 슬립 요크 또는 스플라인과 같은 구성 요소에서 압축 및 확장을 번갈아 가며.
허용 가능한 런아웃 값은 일반적으로 플랜지와 조인트 커플 링 표면 내에서 0.002 '미만입니다. 런아웃 측정은 샤프트를 장착하고 느리게 회전하여 다이얼 표시기가 플랜지면에 접촉합니다.
긴 휠베이스 차량의 공동체 인 2 피스 드라이브 샤프트는 길이와 정렬을 관리하기위한 센터 지원 베어링을 정립합니다. 이러한 추가 고려 사항은 다음과 같습니다.
캐리어 베어링 예압 : 베어링의 고무 마운트는 제대로 사전로드되어야합니다. 너무 타이트한 섀시로 진동을 전송합니다.
단위 균형 : 전체 어셈블리 (두 샤프트 반쪽과 캐리어 베어링)는 특정 속도에서 공명을 피하기 위해 단일 장치로 동적으로 균형을 이루어야합니다.
자동 변속기 부품을 소싱하는 사람이라면 누구나 엄격한 균형 및 스트레이트 니스 기준을 충족하는 드라이브 샤프트를 선택하면 배당금을 지불합니다.
향상된 편안함 : 모든 속도에서 진동이없는 작동
확장 구성 요소 수명 : 관절, 베어링 및 물개의 마모가 적습니다.
안전 개선 : 치명적인 구동선 실패의 위험 감소
수리점, 차량 관리자 또는 자동차 애호가이든, 평판이 좋은 자동차 변속기 부품 공급 업체에서 원치 않는 드라이브 라인 피드백을 제거하고 지속적인 성능을 제공하기 위해 전문적으로 균형 잡힌 샤프트 (또는 프리미엄 재건 키트)를 고집합니다.
드라이브 샤프트는 엔진의 토크와 부하를 처리 할 수있는 능력으로 인해 살거나 죽습니다. 항상 자동 변속기 부품 사양을 차량의 성능 봉투와 일치시킵니다.
스톡 차량 : 과부하 조건 (예 : 언덕 등반, 견인)을 허용하기 위해 엔진의 피크 토크보다 약간 높은 샤프트를 선택하십시오.
성능 업그레이드 : 강제 유도 또는 엔진 스왑은 더 높은 토크를 생성합니다. > 25–50% 높은 토크 용량의 샤프트를 선택하십시오.
무거운 부하 : 빈번한 무거운 페이로드를 운반하는화물 밴 또는 트럭은 구동선에 스트레스를받습니다.
오프로드 사용 : 고르지 않은 지형 수요 샤프트의 빈번한 조음 및 충격 부하는 강력한 조인트 설계와 충격 저항이 증가합니다.
하위 하위에 노출 된 샤프트 (배기 가스 근처)에는 열 내성 부츠와 윤활제가 필요합니다.
부식성 설정 (해안, 소금에 절인 도로)은 부식 방지 코팅 또는 스테인레스 스틸 구성 요소를 요구합니다.
드라이브 샤프트를 올바르게 평가하면 과도한 토크 고장을 방지하고 자동 변속기 부품 투자가 실제 문제를 견딜 수 있도록합니다.
자동 변속기 부품 인벤토리에서 이상적인 드라이브 샤프트를 선택하면 몇 가지 중요한 요소 균형이 맞습니다.
Drivetrain Fit : FWD, RWD 또는 AWD 구성을 위해 설계된 샤프트를 선택하여 샤프트 길이 및 조인트 유형에 세심한주의를 기울입니다.
조인트 무결성 : 강화 된 부츠와 쉬운 서비스 가능성으로 프리미엄 U 조인트 또는 CV 조인트를 지정하십시오.
정밀 밸런싱 : 진동을 근절하기 위해 동적 밸런싱 및 엄격한 스트레이트 니스 공차를 요구합니다.
토크 등급 : 항상 엔진의 피크 토크와 예상 하중 위로 평가 된 샤프트를 선택하십시오.
이 가이드 라인을 따르면 원활한 전력 전송을 제공하고 유지 보수 가동 중지 시간을 줄이며 지속적인 구동 신뢰도를 보장하는 드라이브 샤프트를 설치합니다.
정확한 사양을 위해 구축 된 전문가의 조언 및 고성능 드라이브 샤프트의 경우 Guangzhou GJF Auto Parts Co., Ltd에 문의하십시오. 그들의 팀은 프리미엄 자동 변속기 부품을 전문으로하며 차량 요구에 맞는 완벽한 솔루션을 찾는 데 도움이 될 수 있습니다.
